·網站首頁 >> 家國天下 >> C919大飛機名譽總設計師程不時為“運十”辟謠
  
        

C919大飛機名譽總設計師程不時為“運十”辟謠

 

文/程不時 來源:中華網 2017年05月05日 子夜星網站整理編輯




中國自主制造的大飛機·運-10(1970年上馬,1980年試飛成功)


  ●對“運十”變形的辟謠

  一位取名“暗暗”的網友提出評論說:“一些人說,當年‘運-10’飛西藏下來,飛機拉長了近一米……”,同一個問題,以前網上曾提出過,并且質問說:“為什么不回答?”老實說,關于“運-10”的奇談怪論不少,對具有一般常識的人來說太不可信,不值得回答。至于“拉長一米”的傳說,既然提出者很執著,便正式回答如下:沒有這回事!

  提出如此不可思議的問題,我寧可從“傳言失誤”來理解原因,而不把它看成是一種惡意造謠。說是“傳言失誤”,是因為曾有人說過,“運-10”在空中飛行時翼尖翹起大于一米。可能這個說法被誤傳,慢慢變到機身長出一米了。

  “運-10”在飛行時,翼尖確實是會向上翹起的。這是大型飛機的結構由于尺寸巨大,采用“柔性結構”的設計原則,而不是小飛機的“剛性結構”原則。因此,大飛機有“飛行外形”與“型架外形”兩種不同的外形。世界任何大型客機飛行中翼尖都有向上的變形,這是正常現象,只知道小飛機技術的人卻可能覺得難以理解。

  至于說“運-10”飛過拉薩后機身長出一米來,那是沒有的事!飛機不是蘿卜,不會過幾天就長出一段來。研制“運-10”的人們,不是一群只會種蘿卜的人。

  隨便舉些人來看看吧。“708工程設計組”最早的組長熊焰,解放戰爭時期在“新中國空軍的搖籃”東北航校任教員,我國的空軍老戰斗英雄趙寶桐親自告訴我說:“熊焰是教我的教員!”

  沈陽解放后,熊焰受命接收“滿洲飛機公司”基地,并成為當時新中國最大的飛機制造廠的第一任廠長兼總工程師,是中國首次到蘇聯考察航空工業的考察團團長。他領導了抗美援朝時期我國空軍首次使用的一百架“米格15”戰斗機的裝配,領導我國第一架噴氣戰斗機“殲五”的試制,以及我國首次設計噴氣飛機“殲教1”的總體設計工作。他是我國試飛院的創建者。



“708設計組”副組長、運-10總設計師馬鳳山



“708設計組”副組長、負責運-10總體設計的程不時


  “708設計組”的副組長馬鳳山,1952年畢業于上海交通大學航空工程系,第一個五年計劃期間就在飛機工廠設計科工作。負責過轟炸機的修理,參加過小型民用飛機的研制,并提出過研制大型民用飛機的設想。他后來從東北的工廠轉到西北最大的飛機基地。他的英語、俄語都很好,去國外負責引進過一些民用飛機的機型,后期還作為中國工程技術隊伍的領隊在美國長期工作。

  風流人物不能一一盡數,這里只提臨時想起在嘴邊的幾個名字。如薛德馨,參加了運10的研制。他是50年代我國生產第一種噴氣戰斗機時的總工藝師。在21世紀初,我國論證研制大型客機的任務的時候,他是參加全國頂尖級論證的航空專家。比如參加“運-10”研制的還有唐明炎,他是我國科技進步特等獎“殲八”項目的參加者。還有協助“運-10”空氣動力學工作的安繼光,他是我國開展“計算流體力學“的第一人。文化大革命后,當國家恢復軍銜制后,他是第一個不帶兵、僅憑科學技術成就而成為的將軍。

  至于科學院的吳仲華院士,對發動機的計算流體力學有世界承認的成就。清華大學的張維副校長(他的夫人陸士嘉教授,是德國航空“祖師爺”普朗陀的學生)屬于世界級有聲譽的科學家。他們都在“運-10”的技術討論會上發表過真知灼見,作出重要的貢獻。

  所以,如果認為“運-10”是一群只會種蘿卜的人在搞,覺得不知他們搞出了多少荒唐事,那么這種觀點是不符合歷史實際的。關于“運-10”還有一些很不堪的傳說,比如說這架飛機是從街上找一些敲洋鐵壺的流浪手藝人敲出來的。還有說是拆了幾架外國飛機,把零件裝在一起裝出來的。對這樣的傳說,只要反問一句:你去找幾個敲洋鐵壺的去敲一架飛機給我們看看?或者你去拆幾架外國飛機拼裝出一架新飛機出來讓我們開開眼界?這些無稽的傳言,只不過說明傳言的編造者對航空技術的知識實在太有限了。

  運10如果不是一個實在的科技成就,就不會得到我國科技界以及世界發達國家這樣良好的評價。


  ·回復網友提問·

  ●關于“運-10”的發動機

  在博客中刊出《“運-10”研制回憶》之后,從點擊者熱心的回應中,看到有的讀者再次提到“運-10”試飛中使用的發動機問題。總的感覺,是認為“運-10”使用外購的發動機不能不算是一個敗筆,至少是不完美。這個疑問,很久前便在網上討論中出現過。今天,我就放下原打算在博客中議論的其他議題,先來介紹“運-10”的發動機。

  首先,開發飛機型號的部門“不”自已研制發動機,是世界通例。波音公司所有的飛機、空客公司的所有飛機,都不自己開發發動機。這沒有妨礙“波音”和“空客”成為了今天世界的兩大霸主。這不是歷史上的偶然遺漏,目前正在研制中的“空客380”、尚未開始研制的“波音787”,以及我國自己正在研制中的飛機型號,也仍然不使用本公司研制的發動機。因此,“運-10”在試飛中裝用外購發動機,絲毫不是丑聞,是不值得當作“揭秘”一樣來“暴露”及貶低“運-10”工程的。

  不僅如此,還要補加一個事實,可能會嚇人一跳!

  就是“運-10”研制時,我國處在對外封閉的情況下,在“708工程”中,確實還包括了一個為“運-10”配套的發動機的研制。研制出了國產915發動機,成為20世紀內,我國發動機行業研制出的推力最大的、渦輪風扇發動機,也是迄今為止我國研制的最大發動機。

  這型發動機的研制,有三個特點:

  第一,發動機上所使用的高強度高溫合金,全部在國內研制出來了。915使用的是清一色的國產材料。(我國有的冶金學家,就是攻克了其中幾項合金而當上了院士)。

  第二,915發動機研制出來后通過了嚴格的地面試車。這種試車的難度,是傳統的發動機工作人員聞而色變,過去從未進行過的。

  第三,915發動機裝在飛機上進行了成功的試飛。

  這里要解釋一下:當時“運-10”沒有裝上915發動機試飛。因為,飛機和發動機都是新研制的,如果在飛行中發現某種數據偏離正常值,不容易辨識是來源于飛機還是發動機。因此,在試飛中采用了一種特別的安排(也是合理的安排、聰明的安排),即“運-10”飛機安裝外購的發動機進行試飛,而915發動機安裝在一架進口的飛機上,分別試飛。結果是:兩種試飛結果都良好。下一步該是中國飛機安裝中國發動機的聯合試飛了。但“運-10”的工程被擱置,試飛停止。

  所以,“運-10”裝外購發動機試飛不丟人,以后如果投入航線,在正常運營中使用外購發動機也不丟人。何況,“708工程”還包括了研制915發動機,取得了重要的成就。

  附帶還需要說一下:在20世紀中,我國航空工業中曾提出一種發展口號,叫做“發動機先行”。認為:發動機是飛機的心臟,飛機沒有心臟怎么能夠飛行?因此,發展航空先要發展發動機。

  這種口號到今天還被有些人信奉。他們認為:沒有發展出自己的發動機,研制出飛機來算什么?不值一提!我有一個感覺,最初用“揭秘”的口吻來宣揚“運-10”試飛中使用了進口發動機的人,說不定就是基于這種認識。他覺得違反了“發動機先行”的發展原則來攻擊“運-10”。但這種攻擊用的是一顆啞彈。

  我個人的看法是:發動機在航空中有重要的作用,但不意味著在發展先后順序上應該居先。航空發展史上,是飛機的不斷發展促進了發動機的改進。歷史上只有上個世紀中葉,當噴氣技術出現的時候,大大地推進過飛機的發展。其他大部分時間,都是飛機的要求促進發動機的提高。航空產業如果是一列火車,總的行進旅程中火車頭是飛機型號處在牽引位置。

  并不是說飛機沒有心臟也能飛,而是說發動機(特別民用飛機的發動機)國際市場上有專門供應的行業,他們的產品供世界采購。發展民機不必一定先發展本國的發動機。

  我國如果“優先發展發動機”,而中國卻沒有本國的飛機型號,那么發展出來發動機給誰用?可以設想中國發動機首先被“波音”飛機、或者“空客”選用嗎?我看這個可能性很小。

  “優先發展發動機”的口號,只會要求國家不斷地投入,耗費大量的資源,收獲卻只是一些獻禮性的“禮品”“展品”。相反,如果“以飛機型號牽引”,則飛機研制出來投入市場成為“商品”,可以載運旅客,促進運輸,從社會取得回報。這樣,產業得以發展壯大,就可以進一步帶動發動機及輔機業的相應發展。

  我個人認為“發動機先行”口號,混淆了以“發展飛機型號來帶動”的方向,是應該謹慎對待的理論。


  ·回復網友提問·

  ●“運-10”在技術上的建樹”

  有網友在我的博客的“留言”中評論說:

  “發現一件很奇怪的事:最近網上搜索大飛機進展情況,卻再也沒找到有關對“運-10”的說法,難不成這曾令我國民族工業在世界航空領域能有話語權的產品也成為了犧牲品了?歷史是不容篡改的,‘運-10’和‘運-10人’所創造的功績是不容抹殺的!”

  對這樣的提問,謹按我對問題的理解在這里回復,寫出“‘運10’在技術上的建樹”短文,談“運-10”在技術上四個方面的建樹。

  一、“自主創新”的研制路線

  在技術路線上,“運-10”研制遵循的是“博采從長,為我所用”的“自主創新”的技術發展路線。

  “運-10”所遵循的獨立自主開發的路線,明顯地不同于此前某螺槳支線客機的“測繪仿制”路線,也不同于AE-100的“期望由外國人牽頭來領導我國設計”的路線,更不同于MD系列的干線客機從“國外購買生產權”的路線。這是“運-10”研制最重要的技術建樹,它所遵循的技術路線,正是今后我國大型客機將要采用的發展路線。

  從“運-10”被擱置到今天為止的20多年來,中國民用航空工業發展的根本性戰略問題,就是要不要走自主設計的道路。正是在這個方向上,國家明確了方向,才使國人對我國大客機項目燃起了新的希望。

  二、建立大型民用客機設計的現代化平臺

  在技術方法上,“運-10”首次在國際上適用的“適航標準”和“計算機輔助設計”等基礎所建的平臺上開展的“正流程”設計,而不是基于我國過去航空工業慣用的“原蘇聯強度規范”,也不是在測繪仿制的基礎上進行的“反設計”。

  從技術能力發展的角度看,“運-10”是中國第一個大型民用飛機的產品開發平臺。也就是說,“運-10”不僅是一個“機型”,而且是一個技術“平臺”,是當時提高了的中國航空技術能力的體現。此后我國的客機產業,也只能在這樣的新的平臺上開展工作。

  三、總體設計選擇的合理型式



運10三面圖

  在飛機的總體型式上,“運-10”許多成功的型式選擇,經“運-10”研制中160多項地面試驗,和對我國東西南北中各大城市(包括七次飛達西藏拉薩)的試飛,以及從1970年“運-10”項目立項至今38年來世界航空技術演變的歷史證明,說明“運-10”所作的選擇是正確的,應當仍然為后繼的干線客機設計所采用。其中最主要的有:

  1、150座級左右的總體規模選擇。

  否認“運-10”道路的人們,曾經千方百計想要回避“運-10”走過的路,曾先后提出過小于100座或大于200座的規模作為下一步我國大客機的設想。其用意就是有意提得比“運-10”的技術規模小一半,或大一倍,使“運-10”的技術無法繼承。但是小于100座不是干線客機。(不僅從載客量或起飛噸位上不是大型客機,連總體設計的主要技術型式,也都不是大型客機。)大于200座,則超過了我國在上個世紀90年代已經應航空工業部的要求擴建了的生產能力。而150座級正是全世界及我國需要量最多的座級,也正是“運-10”的規模,即“既有能力、又有市場”的方案。

  2、高速低阻翼型和大展弦比后掠機翼、裝備前后緣增升裝置。這正是“運-10”使用的技術。

  3、翼吊發動機的動力裝置布局,即“運-10”選擇的基本布局。

  4、一排6座的機艙基本剖面,即“運-10”的基本剖面。

  5、車架式起落架,即“運-10”的起落架型式。90年代我國購入MD客機,曾被民航總局要求改為“運-10”式車架起落架。今后我國的干線客機應直接使用車架式起落架。

  2007年末,國務院領導在實地視察“運-10”飛機后,說:“從今天來看,‘運-10’仍然是一架好飛機。”說明“運-10”在總體上體現了“具有前瞻性,并可持續發展”的方案選擇。

  我認為,我國發展大型客機,在總體型式上應繼承和發展“可持續發展”的技術方案。有意去“回避‘運-10’”實在大可不必,可能還會在技術上誤入死胡同。

  四、在部件和分系統層面的技術型式

  “運-10”在各個部件和系統上還有許多重要的技術方式選擇,都無可回避的仍然要為今后的干線客機所采用。

  例如客艙結構的抗疲勞設計、機翼整體箱的縫外密封型式、駕駛艙結構的多路應力傳遞方式、反彎度平尾、飛行穩定系統中偏航阻尼器的應用、軟式飛行操縱系統、防撞風擋的加溫防裂設計、燃油系統的精確測量系統的設計、便于客艙布置調整的地板梁設計、安全的增壓客艙的艙門設計、加溫艙的絕熱隔聲層設計、氣密艙的球面框設計、以及“導光板式”儀表照明系統的設計等,都是在未來的干線客機中必然要采用,而無法回避“運-10”的設計特點。

  在進一步細化的設計各個層面上,“運-10”中所使用過的設計細節及標準,如高抗剪螺釘、虎克鉚釘、導管無擴口接頭,及變厚度蒙皮、蜂窩結構等等,也都必然將在新的干線客機上得到應用。應該說,如果將“運-10”拆開來看,每一個局部,都是干線客機的典型技術,都值得在今后的設計中得到應用。……

  我想說2007年12月21日,國務院曾培炎副總理到上海來視察了運10,并接見了部分運10的老科技人員。當時我在場。曾副總理向所有接見的代表說:感謝你們在“運-10”飛機研制中做出的貢獻。有了“運-10”飛機的研制,我們才有今天干大客的信心;有了“運-10”飛機的研制,才有今天干大客的基礎;有了“運-10”飛機的研制,為今天干大客機培育了一支研制隊伍。感謝大家,希望老專家繼續為中國航空工業發揮余熱。

  聽到曾副總理對運10的講話,我內心感到很欣慰,覺得可以告慰“運-10”工程的原領導熊焰和馬鳳山等,以及唐明炎、司國鈞等一些在過去的三十年中先后離開了我們的同志。我想,許多參與過“運-10”研制、而今天仍然健在的科技工作者,知道國務院領導對“運-10”飛機的講話,也都會感到欣慰的。

  我熱烈地祝愿我國的大客機能克服一切困難,取得工程的勝利!

  2008.4.28.


  --- 相關鏈接 ---

  ·親歷者揭秘“運十”下馬真相
  ·寫在“C-919”國產大飛機成功首飛之時

  ·“運十”研制和下馬始末
  ·中國大飛機30年:“運十”下馬摧毀了研發平臺

 
 
 

子夜星網站
Personal Website. Created by Midnight Star .Copyright ©.
 
  

世界菠菜公司评级排名 同江市| 富民县| 铜梁县| 长沙市| 招远市| 武义县| 九龙县| 陇南市| 余庆县| 上思县| 库车县| 通榆县| 武城县| 光泽县| 伊宁市| 灌云县| 富平县| 阜康市| 滁州市| 恭城| 马龙县| 海丰县| 澄江县| 兰州市| 曲周县| 马山县| 曲阜市| 措美县| 连江县| 郧西县| 准格尔旗| 平顶山市| 大宁县| 苏州市| 北流市| 康保县| 镶黄旗| 建阳市| 巩义市| 买车| 肥乡县| 喜德县| 东乌| 元江| 黔东| 通河县| 静乐县| 五莲县| 承德县| 蒲城县| 会同县| 固镇县| 蒲城县| 安化县| 南陵县| 泗水县| 确山县| 陕西省| 治多县| 贵港市| 社旗县| 恩平市| 绿春县| 鄄城县| 阜新市| 洪江市| 莱西市| 西城区| 宁波市| 武陟县| 阳西县| 玉屏| 丹东市| 郎溪县| 洛川县| 漠河县| 乌拉特中旗| 易门县| 桑植县| 永仁县| 射阳县| 二手房| 定州市| 阿城市| 万州区| 如皋市| 杂多县| 雅安市| 桐柏县| 合水县| 汾西县| 东海县| 宁远县| 屏边| 安仁县| 慈溪市| 益阳市| 锦州市| 双峰县| 玉环县| 平果县| 富宁县| 介休市| 拜泉县| 鄱阳县| 彩票| 宕昌县| 屯昌县| 安龙县| 如东县| 安平县| 延长县| 汝城县| 乌拉特中旗| 克东县| 沾化县| 兰州市| 平武县| 阿鲁科尔沁旗| 绵竹市| 综艺| 宣汉县| 雷波县| 湘乡市| 宣恩县| 郯城县| 远安县| 乌苏市| 商城县| 霍邱县| 大丰市| 雷山县| 紫云| 安塞县| 安新县| 西丰县| 襄樊市|